受限于市區交通路況的復雜性，車輛自動駕駛的完全落地還需要一段時間，但高速公路的路況條件更好，且在“新基建”的加持下，自動駕駛技術的應用就相對容易了許多。
近日，中國首條“超級高速公路”——杭紹甬智慧高速公路開建，計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。
這條“超級高速公路”，將設置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛。根據規劃，杭紹甬智慧高速的自動駕駛目標分近期和遠期。近期目標是支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，長期目標是實現全自動駕駛車輛自由行駛。
從商業化來看，短期內從卡車行業入手的效益是高的，乘用車需要規模和控制成本。這條超級公路的背后還有各種智慧高速公路的基礎設施，以及重要的智慧高速云控平臺。
據悉，這條“超級高速公路”為杭甬高速公路復線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規劃雙向6車道，投資總金額高達707億，平均每公里建設費用超過4億。
杭紹甬智慧高速公路沿線會部署高速率、低延時、高可靠的全覆蓋無線通信網絡。而5G就在其中扮演了一個重要額角色，這就是5G基建的作用，5G是自動駕駛實現的一個前提。在通車后，將采用大數據驅動的智慧云控平臺，對行駛車輛進行實時監測以及監控。為自動駕駛車道及高速路況提供信息支撐。
該“超級高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉化，利用路面空閑時間吸收陽光發電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。
同時，路面下還預留了電磁感應磁圈。未來，隨著電動車無線技術的配套，可實現電動車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。
此外，值得一提的是，該高速公路還借鑒了德國高速公路不限速，意大利限速150公里/小時的相應技術標準，遠期預留出140公里/小時提升空間。并且后期通車后，通過道路智能管控系統，使公路上的車輛平均行駛速度更接近于設計標準時速。
從短時間來看，自動駕駛的發展比我們想象的慢，但從長期來看，自動駕駛的發展又比大多數人預料的更快。從長期來看，自動駕駛時代的道路改革包含的不止是高速，還有城區道路，甚至是農村道路，這將是一個不可估量的市場。
建設智能的路，成為了中國實現自動駕駛商業化的重要推手，也成為中國自動駕駛趕超美國主導的單車智能，提供了一種可行的技術路徑。并且，對建設智慧中國，有決定性的作用。
